seagull

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2009-6-22 20:11

盡管它是一部5百萬級的超級跑車，但應該沒有人會說Nissan GT-R的外觀造型，如歐係競爭對手們般地注重時尚感、車身也以流暢線條來吸引多金人士。不嬌柔作態是Nissan GT-R在外觀上的特點、也是此車係的一貫風格，這可以從這一代的GT-R仍保留了前幾代車款的設計概念中可以窺見。

低矮的身軀、沒有太多的線條點綴，光看那水箱護罩與氣壩就會讓想挑釁的人再三思考要不要自取其辱，這也是Nissan GT-R在外觀設計上成功的地方。接下來，就讓我們來看看Nissan GT-R的特別之處吧。

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通常各車款在水箱護罩上都會放置車廠的商標，不過這部東瀛戰神卻是放上車款的銘牌，Nissan的Logo得在車尾才看得到。

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采用無窗框的設計，這也是雙門跑車或是超級跑車上才看得到的。

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盡管Nissan GT-R是性能車款，但它也是一部強調奢華與科技感的跑車，因此在內裝部份也得使用高檔材料，這點從真皮包覆的手煞車拉杆可以看出。

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Nissan GT-R配的是255/40R20的輪胎，這才叫名符其實的「大腳」。一般性能普通的車款配這種大胎，下場就是起步重拖。

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引擎啟動按鈕放置在排檔座的後方，紅色的按鈕非常醒目，而且看起來也頗熱血。 從胎紋就可以看得出來，這套胎完全是性能導向。

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Nissan GT-R所使用的煞車卡鉗是Brembo代工製造的，其製動性能當然不用質疑。

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排檔頭握感極佳，采用的是短排檔杆，這多半是性能車或是跑車才有的設計。

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Nissan GT-R采用的是隱藏式門把，這個也是很少見的設計概念。

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Nissan GT-R的行李箱空間算是滿大的，放兩套高爾夫球具應該是OK的，隻是這多少犧牲了後座的乘坐空間。

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這套係統很有趣、但是也頗複雜，真的得花很多時間去了解它。由於試車時間不夠，不能好好把玩它，隻知道你想使用的功能，都可以先輸入到這個係統中，再由此液晶螢幕來讀取，下次花個時間專為此係統寫一篇報導好了。

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此次能試到Nissan GT-R算滿幸運的，因為有太多人想掌握這隻方向盤卻苦無機會。偷偷告訴你，去日本旅遊時可以去租GT-R，不過一天索價大約1萬台幣。

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兩邊各雙出的排氣尾管，這就是代表Nissan GT-R的霸氣。

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音響與空調係統很容易搞懂，下方的三個撥鍵分別是調整變速箱換檔時機、懸吊軟硬與循跡係統的。

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這是Nissan GT-R的後座，基本上也是很難坐人的，不過副手座往前移一下，後方是勉強可以擠進一人，但駕駛座後方的則是沒辦法，因為會影響開車的姿勢。順便回答讀者的問題，這部車就算是前座放倒，也是沒有辦法進行「車震運動」的。

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四個圓形尾燈，讓人從遠方就能辨認出前方的是一部Nissan GT-R。

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采用類金屬邊框的儀表，轉速表當然是放置在中間，這也是跑車的一貫風格。

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Nissan GT-R也配置方向盤換檔撥片，因為采用手排模式時是沒有辦法利用排檔杆換檔的，隻能用換檔撥片進行升降檔。

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Nissan GT-R的原廠尾翼並沒有采用誇張的式樣，但也算是一個小型的跨海大橋。

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三角形的頭燈組，像是一雙炯炯有神的眼睛，這似乎在暗示著別輕易地想找它挑戰。

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這就是Nissan GT-R的座艙，看起來並沒有那麼地狂暴熱血，其布局與Nissan 370Z、Infiniti G37有一點點相似。

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Nissan GT-R的跑車座椅包覆性極佳，在激烈操駕時身體完全不會左搖右晃。

看完了Nissan GT-R的外觀內裝篇之後，關於這部超級跑車的動力性能與市場分析，我們將會在短期內奉上。

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