豆豆

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2009-7-2 13:36

周二下午的BMW 523i賞車會還沒結束，癮科技編輯小薑就打電話來給Michael：「麥摳囉～待會咱去搭內湖線捷運？」本來想趕緊回公司寫稿，就這麼一通電話突然加進一個「試車」的行程，隻不過這次不是什麼排氣量多少c.c.的大車或小車，而是「捷運列車」！

基本上我對於台北捷運肯定是有充分信心的，但這次一直不敢提議要搭內湖線捷運，其實是因為我在擔心係統相容性的問題，事實上木柵線所采用的馬特拉（Matra）係統是為一封閉區間係統，而內湖線所采用的則是龐巴迪（Bombardier）係統。同樣兩條封閉區間型式的係統一新一舊接在一塊，勢必得破壞原本的區間，這當中除了得克服係統相容性的問題外，包括列車時間、緊急狀況設定等相關指令勢必得經過重新計算，否則「追撞」意外則是潛在的最大危險。或許也正是將列車行進安全與係統運作整合順暢度列入最大考量，因此這次的試乘僅開放南港展覽館站到劍南路（美麗華）站吧！

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2009-7-2 13:36

捷運內湖線與木柵線同樣采中運量設定，其中最大車廂加掛數可增加到6節車廂，以試乘當天的發車密集度來看，平均每1分40秒就有一班車（兩部列車時間差約50秒）的車次要應付內湖為數眾多的居住人口，理論上應該是沒問題的。在上車便利度方麵，捷運內湖線有多數車站皆采取與木柵線相同的側式月台，欲搭乘反方向列車的乘客皆必須透過天橋跨越車站，其中僅有南港展覽館與西湖兩站是采取島式月台設計。

在列車的部分，內湖線列車與木柵線列車的車廂大小感覺上並無太大差異一樣小不啦嘰，而車廂內列車行駛路線與車站顯示板，則未如木柵線或鋼輪捷運一般采用LED顯示設計，換成是你，你比較喜歡哪種設計呢？而在行車平穩度方麵，相較於木柵線列車直接行駛於混凝土軌道上，盡管內湖線列車同為膠輪設計，但捷運公司在原本的混凝土軌道上所鋪設的鋼軌，將可讓列車在高速行駛之餘提升列車行駛平穩度。

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2009-7-2 13:36

倘若您錯過了此次的捷運內湖線試乘活動，從7月4日開始捷運內湖線將正式成為你通勤生活的一部份，下一次在捷運上當「電車男」或「電車女」時，不妨多留意捷運車站和列車的不同，我們也期待你與大家的分享喔！

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台北捷運南湖線試乘 - 劍南路站到大湖公園站


台北捷運南湖線試乘 - 大湖公園站到南港展覽館站捷運


內湖線車廂行車顯示板