直到周五3個小時的自由練習與隨後的車手會議過後，參賽車手們突然發現參賽之前我們對於K-Tai 7小時耐久賽的規則與比賽流程通通搞錯了。先講講我們參賽前的概念吧：我們認為Motegi是大場地，因此需要絕佳的體力（手臂力量）與耐力。但事實上跑Motegi不需要太多的體力，因為場地實在太大了（應該說跑道很寬），過彎時根本不需要大幅度轉動方向盤，因此開個15圈下來手臂也不會酸。
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圖集: 日本K-Tai 7小時耐久賽決賽
再來，我們本來以為大會規定是每一位車手跑30分鍾就得進站換手，但在Birel Pacific社長佐佐木先生跟車手們講解賽例後，才知道根本不是那麼一回事。K-Tai大會規定，每一次加油的量隻有2公升（大會有統一配給每一支車隊一個2公升的加油罐，此容器隻能存放2公升的汽油），而且進站加油得在大會規定的管製區內、由大會工作人員監看你加油，因此根本不可能想偷偷多加點油進油箱。
決賽起跑前，油箱裏的油必須先抽幹（其實周五練習賽後，車隊就已經把油箱抽空），然後各車隊把賽車推到管製區裏加油後，再把賽車駛到起跑格上。第一棒車手快跑完這2公升的油料前，就得進站補油、順便更換車手（不過不換手也行，大會並沒有規定每次進站一定要換手）。
其實，周五的自由練習不僅是要讓我們這些外來客熟悉Motegi賽道的特性，同時也是要讓車隊工程師知道我們這些人上場全力衝刺時的耗油指數。練習賽後佐佐木社長指出我們駕駛的方式太耗油（這也就是為什麼要幫賽車換小一號的噴油嘴），2公升的油可能隻能跑11圈（理想情況至少要能跑15圈以上），因此他也教了我們要如何跑出夠水準的單圈成績（2分55秒左右）、同時又能節省油量。
佐佐木社長的省油撇步： 1.在直線道上如果遇到前方有車，能超就超，如果超不過時，情願保持在其後方、稍微收點油門（大約隻給75％～80％的油門），利用前車尾部真空效應的牽引力吸住你，進而達到省油效果。
2.在下坡直線道上（Motegi隻有一個下坡處），當速度到達一定的程度時（約130km/h）時，其實亦可以收點油門，因為這樣已經不會影響到尾速了，反倒可以省下一定的油量。
讓我用數學的方式來計算給你聽可能會比較容易懂。大會規定每次進站時間為5分鍾，意思是就算你油也加完了、車手也換手完畢，你還是得在車庫前等到停滿5分鍾後才能再回到賽道上。意思就是說，你每次進站就會浪費300秒，如果以很衝的方式駕駛（單圈成績約為2分52秒），可能11圈就得進站；但我們試過以比較省油的方式駕駛（單圈成績約為2分59秒左右），2公升的油約可以跑17圈左右。我就算以較中庸的方式駕駛來算，一圈了不起慢對手10秒，17圈下來總共也不過慢了他170秒，但對手卻得比我們早6圈進站，來回算一下我們還倒贏他130秒。
所以，K-Tai 7小時耐久賽當然是要比快，但也要比省油策略。能又快又省油當然是最好，但如果是雖快、卻很耗油的話，其實用較慢一點的方式駕駛來達到省油目的，才是能把名次順位往前提升的最大關鍵。整個賽程下來，能比對手少進一次站，就能多賺300秒（差不多一圈半的距離），這也是K-Tai賽事不僅要鬥快、還要鬥智的有趣之處了。
下一次，我們將會奉上K-Tai 7小時耐久賽的比賽實錄。代表台灣出賽的大魯閣車隊，從第116位起跑，7個小時後是以第20名完賽，中間超了近百輛車的過程如何呢？下一篇告訴你們嘍。
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延伸閱讀
日本茂木K-Tai 7小時耐久賽參賽實錄之一
圖集: 日本K-Tai 7小時耐久賽決賽
圖集: K-Tai 7小時耐久賽自由練習日
