用『不敗神話』來形容Toyota（豐田） Corolla Altis（以下簡稱Altis）肯定相當適切，因為連續10年在台灣中型房車市場扮演冠軍，若不以『神話』來形容Altis，廣大的Toyota車主與計程車司機們肯定看不下去，不過我們這篇既不是討論外觀內裝、更不談市場分析，因此恭維點到即可，我們直接先來看Altis的動力表現！
小改款Altis的登場，最大的賣點不在多了哪些配備，而是換裝了搭載新Dual VVT-i技術的ZR引擎，以及舍棄萬年4速變速箱改采Super CVT-i變速箱，這2個最大的改變除了替Altis帶來動力成長，同時也將Altis帶進真正的『省油世代』
（也給掛著4速變速箱卻仍強調省油的舊車款甩了個巴掌）。
小改款Altis換裝了新引擎，1.8升引擎從132匹馬力躍升至140匹，扭力從17.3kgm小幅調漲至17.6kgm（2.0升引擎則為146匹馬力、19.1kgm扭力），而從我們在先前《[疲勞測試]射出急停40連發 - Toyota Altis 1.8》所測試的結果來看，如果讓現行Altis連續10次進行0～100km/h加速都能跑出平均12.89秒的成績，那麼小改款Altis應該會有更明顯的進步才是，不過相較於『加速』，『省油』才是Toyota或和泰汽車想為Altis特別強調的優勢。
為了『省油』，Toyota將Dual VVT-i技術導入，並於搭配可變進氣岐管之後，讓進/排汽閥的開閉時機，可隨轉速、油門深淺而控製的更加精準，藉以改善油耗表現，不過這隻是第一步；接著，當然是換裝適合2.0升以下動力的Super CVT-i無段變速箱，而Super CVT-i的優點是加速更線性（與騎乘速克達機車加速感類似）、動力輸出更平順等，此外，以電子係統改善上下坡檔位控製、鎖定離合器控製、改善加速等，也讓Altis的油耗表現進一步降低；最後則是透過儀表板上的Eco燈，來提醒車主適時溫柔對待油門。
說了那麼多，對一般車主或計程車司機們而言一點用處都沒有，因為省不省油？好不好開？才是重點！由原廠公布的數據來看，現行1.8E車型每公升可跑14.9公裏，但小改款1.8E車型則可跑出每公升18.2公裏的水準（1.8J車型為18.1公裏）；至於現行2.0G車型則為14.3公裏/升，小改款2.0G/2.0Z則可跑出17.7公裏/升的水準。同樣是省油，新Altis讓一般車主省去油資開銷，也讓計程車司機降低了營運成本。
至於小改款Altis好不好開？坦白說，雖然Altis和『性能的豐田』、『操控的豐田』等恭維通通無緣，但Altis仍然是你心目中的Toyota，它可能不那麼有個性，但就是誰來開都會覺得很容易上手，隻是你真的無法苛求Altis在過彎時不軟腳，也無法苛求為何用40km/h以上的時速過彎輪胎就會尖叫，所以除非是在一般道路或直線上，否則我們試車時絕對是一路以40～60km/h的安全時速慢慢開，就因為Altis不是『性能的豐田』更非『操控的豐田』，雖然Super CVT-i將7速手自排的換檔模擬的很熱血，但又有多少Altis車主或想把Altis當成Lexus（淩誌） IS-F或LFA呢？所以還是...慢慢開吧！
或許Altis不是IS-F也非LFA，但Altis終究保留起步輕快的優點，不過除非是相對平整、筆直的道路，否則一旦開上山路、道路不平抑或行經坑洞，Altis也仍有車輛微晃的情形出現，也就是說處理坑洞或道路不平，車子雖不會很直接的反應，但在那之後卻仍會些微晃個幾下，不過對多數人而言應該都在可接受範圍內，因此若說是"不舒適"，對Altis也不公平，隻是如果你容易暈車，那麼有機會坐上Altis，隻要請開車的朋友或家人輕鬆地慢慢開，相信你也會喜歡Altis的乘坐感。
看完了動力操控，我們接著來看外觀內裝與市場分析吧！
