梅子

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2010-7-9 07:55

經過一整天在酷熱太陽下曬到快暈倒的測試後，我們終於得到一份有憑有據的數據資料。我們將它彙整一下後，跟大家一同來討論它的結果。引擎工作溫度對加速成績有影響，而輪胎、刹車係統的溫度，同樣影響了煞車距離的長短。以安全來說，跑不快不打緊、煞不住車可就麻煩了。

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引擎方麵

從測試的數據看來，所有的車輛在中間幾趟的加速成績都不太好，反而在一開頭、或是跑到越後麵，還有不錯的成績。這個情形也許是一開始引擎未達工作溫度，而急加速幾趟下來、中間的數據就開始往下掉，而到後麵引擎各部機件都已經到達較佳的狀態後，反而又將成績拉回應有水準。

不過整體來說，雖然成績有起伏、但其實10趟下來對引擎的輸出是沒有多大影響的，至少看不出來它有太大的落差。這讓我們做了一個省思，也許下次要做更多次數的測試才行，例如20次或30次以上，不然實在看不出有太大的差距。

但是換個角度想，這次的測驗也不是全然沒有收獲，至少我們可以相信，適當的中場休息時間，是可以讓引擎的輸出維持在一個固定的水準範圍之內。例如Focus TDCi的引擎輸出，就處於一個比較穩定的狀態，最快、最慢也相差不到半秒，隻有0.4秒而已；不過Altis就有快一秒的差距。

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▲Focus TDCi柴油車，不僅加速夠快、連平均刹車距離也比較優，再加上省油及操控的特性，實在是有很不錯的先天體質。

煞車方麵

製動能力方麵刹車係統的溫度就占了很重要的決定性，例如一開始第一趟Civic跟Lancer iO的成績都是最差的，但後來大家也都漸入佳境，而到了最末Focus TDCi的製動能力就開始下降；最後一次的刹車距離變得最長。

所有的車輛中，Civic的製動效果在冷胎跟熱胎中，差距是最大的。而Lancer iO的製動能力是較平均，差距還不到3公尺，這應該也是大鞋的好處之一；不過如果真要說起來，它的大鞋還不如Civic，因為平均刹車距離比人家多了將近1公尺半。

這個項目中，煞車係統的衰竭變化看上去比引擎的變化大，一方麵引擎有水冷係統控製工作溫度，另一方麵刹車係統除了胎麵溫度、地麵溫度、刹車油溫度，還牽涉到電子輔助係統的感應元件、作動元件、程式等的關係，都會影響刹車距離的表現。

對於Toyota Corolla Altis 1.8的想法

在這些測試之後，看一下數據發現，很多人認為操控不怎樣的Altis，其實還有不錯的表現。

你可能以為我瘋了，它跑最慢還談什麼好表現？不過不要忘了，它是1.8的引擎，跑慢些是應該的。我注意到的是它的刹車距離，居然穿最小號的鞋子 - 195/65 R15，刹車距離居然還比205/55 R16的Civic、215/45 R18的Lancer iO還要好。

當然啦，Altis比別人輕ˊ了80~155公斤是個重點，不過它比我預期的刹車距離短一些倒是真的。我一直期待Lancer iO會有100~0km/h在40公尺以內的表現，但可惜沒能發生；這是強調運動化的版本，製動能力一定要同步進階才行。

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▲Altis操控能力雖然不是強項，但是刹車係統倒是表現的挺出色的。

總結感想

在沒有實際測試前，編輯部開過幾次會議製定遊戲規則，其中考慮到中場休息時間的長短、也考慮到底要跑幾趟才算數？中場休息太久、怕疲勞測試就沒有意義，跑的次數多寡、又牽涉到時間是否充裕？所以最後我們發現，就以全油門衝鋒10次的結果下來，引擎係統其實並沒有那麼不耐看。

不過這中間也給了我們一些想法，對於日後的｢進口車熱衰竭疲勞測試｣單元，會有更縝密的標準跟作法。

進口車有多好、有多耐操？日係車、歐係車、甚至韓係、瑞典係的各種進口車，有沒有更傑出的表現？我想很多人一定想知道，包括我也很好奇。所以接下來，請靜待我們進口車的單元出現，會有更精彩的結果跟大家分享的。

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[四部車型的簡易規格表]

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最末感謝癮科技影音團隊總監Peter Chiang支援拍攝剪輯，如喜歡看趣味影片的朋友，也還可以到癮科技YouTube的頻道來欣賞，裏麵都是他們精心自製的KUSO短片。

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